Ecologistas en Acción se posiciona en contra de la supuesta ampliación de la Carretera a Sierra Nevada
La organización ecologista considera que es absolutamente innecesaria y supondría un alto coste ambiental y económico
La situación actual, por la que se trata de justificar la actuación, es que los fines de semana de invierno y algunos festivos cuando cierra la estación se acumulan los vehículos al bajar.
Se trata de una situación que se puede dar unos 52 días al año (sábados, domingos y festivos con sus vísperas) y en un intervalo de tiempo que puede ir desde las 16:00 a las 20:00 horas como mucho.
Eso supondría en días de máxima afluencia, y en una estimación elevada, 30.000 personas en la estación dispuestas a bajar en esas horas de la tarde en unos 10.000 vehículos. Si todos esos vehículos decidieran bajar al mismo tiempo entre esas cuatro horas (de las 16 a las 20) tendríamos 2.500 vehículos por hora o 42 vehículos por minuto. En muchas otras carreteras hay a diario ese tráfico y superior y no se habla de ampliaciones.
La carretera actual puede absorber perfectamente ese tráfico ya que el trazado, por su configuración, no permite una velocidad excesiva.
Lo que se ha anunciado (sin que se conozcan los estudios preliminares, como suele ser lo habitual en esta consejería) son una aserie de actuaciones que pasamos a analizar con más detalle:
Modificación tramo 1, desde salida de los túneles hasta salida a Cenes de la Vega (del km 4 al 7,8) Coincide exactamente con el viejo proyecto de la Ronda Este, que significaba desdoblamiento de la calzada a diferentes alturas. Se eliminan una serie de huertas y se rompe la montaña y su bosque.
Gran impacto ambiental y paisajístico.
El tramo 2 consiste en afectar a los usuario de Cenes, Dúdar, Quéntar, Güéjar Sierra y Pinos Genil introduciendo en esos municipios esos días y a esas horas una densidad de tráfico que no tienen por qué soportar.
El usar la carretera A-4026 para uso exclusivo de los visitantes ocasionales de la Sierra es un abuso.
La otra opción de implementar un tercer carril desde Cenes hasta el cruce de Canales resulta escandaloso, primero por el impacto ambiental que supondría esta ampliación y, segundo, porque desde el mundial de esquí del 95 han estado los usuarios habituales (trabajadores y suministros) aguantando sin carril extra y teniendo que esperar 5 km para poder hacer adelantamientos a vehículos lentos. ¡Y 30 años después se acuerdan de este problema!
El tramo que tiene un tercer carril para vehículo lentos (desde la salida de la A-4026 desde Pinos Genil hasta las canteras) no presenta problema para usar un carril reversible que ya existe, pero desde las canteras del Purche hasta el desvío del Dornajo la pretensión de un tercer carril supondría añadir otro destrozo extra a sierra Nevada. La estrechez de la carretera obligaría a enormes desmontes sin sentido a lo largo de 8 km.
Y el último tramo, desde el enlace al Dornajo (cruce antigua carretera) hasta Pradollano supondría un ensanche en la carretera (muy costoso) o un estrechamiento de los carriles para sacar otro extra (muy peligroso para la seguridad) o el desvío por la antigua carretera A-4025, lo que conllevaría a un mantenimiento invernal extra en cuanto a limpieza y seguridad.
En suma, que este nuevo proyecto de la Consejería de Fomento (quizás porque estamos en eleciones) no es defendible desde un punto de vista ambiental ni económico. No creemos que en Europa se esté dispuesto a sufragar (o tirar el dinero que sería lo mismo) este tipo de actuaciones sin sentido, con una hipotética funcionalidad puntual (pocos días y pocas horas al año) para una actividad que está abocada a desaparecer por el cambio climático (al menos en su dimensión actual) y que con una gestión racional de la movilidad, estos problemas puntuales a los que se dirige podrían tener una mejor resolución.
Expresamos nuestra preocupación de que la pretensión sea, como aparece en prensa, que la nueva vía se quedara adaptada a los futuros desarrollos de la planta hotelera de la estación, que prevé el crecimiento de 140.000 visitantes más al año, en una dinámica absurda de aumento de la afluencia con condiciones de cada vez menos nieve.
Nos preguntamos donde queda entonces la huella de carbono cero y la adaptación al cambio climático de la que tanto se habla al referirse a la sostenibilidad en Sierra Nevada. Estamos en otros tiempos y no todo vale.
La propuesta impulsada por la Junta elevaría la superficie protegida hasta las 244.442 hectáreas e incorporaría a unos 60 municipios de Granada y Almería
Los trabajos permitirán acceder a remontes, facilitar las labores de rescate y preparar la Subida Cicloturista al Veleta prevista para el próximo fin de semana
